Koło zamachowe to ma za zadanie magazynować moment, zauważmy że przy jednakowej pojemności skokowej, im więcej garczków, tym delikatniejsze koło zamachowe. Porównajcie koło zamachowe ciapka, forsza i to z SW400.... a to dlatego, że im więcej garczków, tym więcej suwów pracy w obiegu wszystkich cylindrów, i nie ma miejsca sytuacja, gdy podczas obrotu wału nie ma pracy na żadnym garczku... i tu ciężkie koło zamachowe musi popchnąć tłok podczas sprężania, bo sąsiedni garczek jest akurat na ssaniu, a że jest ich całe dwa, no to koło musi się wykazać...
Jako takie zabezpieczenie wału (choć takowe nie istnieje) to tarcza sprzęgłowa, tłumiki drgań w niej...
Jak dla mnie kombinacje z womem po drugiej stronie silnika są bez sensu. Już lepiej kupić ten silnik tłoczkowy i cieszyć się z pracy